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馬斯克評Nvidia自駕軟體：未來6年不會對特斯拉構成實質競爭

Admin2 months ago2 months ago01 mins

特斯拉行政總裁馬斯克日前表示，Nvidia自駕軟體在未來五到六年內不會對特斯拉構成實質競爭壓力。此評論是針對Nvidia在2026年國際消費電子展上展示其名為Alpamayo的開源AI模型家族——一套專為處理複雜城市駕駛而設計、基於攝像頭視頻輸入的自駕系統。即加入CFTime TG 討論區！想掌握最新加密市場動態與 AI 新聞與資訊，更能隨時獲得免費 web 3入場券！ Nvidia自駕軟體技術差距：從「部分可用」到「比人類安全」需時數年馬斯克在社交平台X上寫道：「從自駕車『勉強能用』到它比人類安全得多，實際需要數年時間。」他補充說，傳統汽車製造商還面臨額外延遲，因為大規模設計並將攝像頭與AI計算機整合到量產車輛中需要時間。儘管馬斯克持此看法，Nvidia行政總裁黃仁勳卻稱讚特斯拉的自駕技術是「全球最先進的自動駕駛堆棧」。他告訴《彭博社》：「我認為馬斯克的方法在自動駕駛和機器人領域是當今最先進的。這是一個難以挑剔的技術堆棧，我不會批評它，我只會鼓勵他們繼續做他們正在做的事。」產業現實：自駕技術部署緩慢安全事故引發監管關注然而，自動駕駛技術的進展並未減少這個新興行業面臨的挑戰。Waymo在美國多個城市運營完全無人駕駛的機器人計程車，但於去年12月因車輛未能為校車停車而自願發起軟體召回。同月，該公司也因停電導致車輛在十字路口熄火並阻塞交通，而暫停了舊金山的服務。在停電期間，馬斯克在X上表示，特斯拉配有安全監控員的有限機器人計程車服務未受影響。特斯拉的優勢：現有車隊與純視覺系統特斯拉的優勢在於其現有車隊與純視覺系統。其車輛已標配統一的攝像頭與車載AI硬體。在「特斯拉視覺」方案下，該公司主要依賴攝像頭而非光達，並已在許多市場的車輛中移除了雷達與超聲波感測器。馬斯克早在2013年就提出了自駕車的構想，首個版本的Autopilot於兩年後推出。然而，特斯拉的自駕雄心也受到審視，批評者對其Autopilot和「全自動駕駛」功能的安全性和可靠性提出質疑，此前一系列備受關注的撞車事故（其中一些導致死亡並引發聯邦調查）加劇了這種擔憂。未來展望：技術競賽與安全合規並行 Nvidia與特斯拉在自駕領域的公開對話，凸顯了該行業在技術路線、部署時程與安全標準上的分歧。Nvidia憑藉其強大的AI晶片與開源軟體生態，正積極爭取傳統車廠客戶；而特斯拉則依靠其龐大的真實行駛數據與高度整合的硬體架構，試圖保持領先。這場競賽的勝負，不僅取決於技術突破的速度，更將取決於大規模部署的安全性、可靠性以及監管機構與公眾的接受度。

輝達自駕系統舊金山路測 90%時間自動駕駛僅一次介入目標2028年全面自動化

Admin2 months ago2 months ago01 mins

晶片巨頭輝達本週宣佈，將為營運自動駕駛計程車車隊的公司提供人工智慧晶片與全自動駕駛軟體，相關服務預計於2027年開始運作。此舉將擴大輝達的汽車業務，儘管目前輝達自駕系統業務僅佔其總營收約1%。在截至去年10月的季度中，其車用及機器人晶片收入為5.92億美元。即加入CFTime TG 討論區！想掌握最新加密市場動態與 AI 新聞與資訊，更能隨時獲得免費 web 3入場券！輝達自駕系統技術合作：與Uber、Mercedes-Benz聯手推進自動駕駛輝達去年10月已宣佈與Uber合作，為自動駕駛計程車開發技術。隨後於12月推出讓車輛能自主處理城市駕駛的軟體。Mercedes-Benz將把此系統搭載於2026年底推出的車款中，使其能應對如舊金山等城市的複雜道路。輝達亦向汽車製造商提供其計算處理器與測試軟體。該公司銷售的Drive AGX Thor車載計算機單價約為3,500美元，旨在幫助車廠降低開發自動駕駛功能的成本，並加快產品上市速度。實測展示：舊金山道路90%時間自動駕駛僅一次人工介入去年12月，輝達在舊金山安排了測試駕駛，向記者和業界專家展示其技術。一輛搭載該系統的2026年Mercedes-Benz CLA在長達一小時的行程中，實現了90% 時間的自動駕駛。舊金山路況複雜，包括陡峭坡道、密集交通燈號及經常佔道的送貨卡車，車輛大多能順利應對。僅出現一次需駕駛員介入的情況：當時車輛在雙向四線道（兩側均有停泊車輛及卸貨卡車）上，遇到了兩輛公車與一輛Waymo自動駕駛車同時匯流的混亂場景。系統分級與發展路徑：定位「Level 2 Plus Plus」目標2028年實現點到點全自動輝達將該系統稱為「Level 2 Plus Plus」技術，將其與特斯拉的「全自動駕駛」功能歸於同一類別。公司表示，該系統最終將提供「停車場到停車場」的全行程駕駛能力，但此功能不會隨首批Mercedes-Benz CLA車型推出。 Mercedes-Benz集團行政總裁Ola Källenius在輝達活動上表示：「任何讓你感到困難的停車情境，這輛車都能為你解決。」輝達汽車平台部門主管Ali Kani指出，Mercedes-Benz CLA已於去年在歐洲上市，今年將登陸美國。早期車型配備車道維持與駕駛輔助功能，隨後通過軟體更新獲得變道能力，並將在今年內逐步實現免持方向盤高速公路駕駛、城市導航及停車場到停車場功能。安全設計：雙系統冗餘架構確保安全為確保安全，輝達在配備Drive系統的車輛中運行兩套獨立的計算系統。主系統採用其稱之為「視覺-語言模型」的技術，依靠電腦解讀攝影機畫面來判斷行駛路徑。備用安全系統則基於預設規則運作（如始終在停車標誌前停止），並在主系統不確定如何操作時接管。公司認為，由其圖形晶片驅動的生成式AI等新計算技術，將進一步提升自動駕駛能力。輝達設定2028年為實現面向普通消費者的點到點全自動駕駛的目標時間點。長遠來看，公司更期望實現車輛能回應乘客的語音指令。正如其高層所說：「借助Transformer與生成式AI，我們能實現的遠不止於此。」

「助選」特朗普熱潮平息後特斯拉前景呈3大隱憂

Admin1 year ago1 year ago01 mins

特斯拉股價在經歷特朗普效應短暫飆升後回落，由三週前的487美元跌至目前的400美元以下。儘管如此，過去三個月股價仍累計上漲63%，大幅跑贏同期標普500指數(SPX)的2.9%及納斯達克100指數(NDX)的5.5%。然而，市場炒作褪去後，特斯拉前景呈三大隱憂。即加入CFTime TG 討論區！想掌握最新加密市場動態與 AI 新聞與資訊，更能隨時獲得免費 web 3入場券！特斯拉前景隱憂一：Cybertruck市場表現令人失望 Cybertruck的市場表現令人失望，被視為資源錯配。這款電動皮卡不僅設計風格與其他特斯拉產品格格不入，成本也超出預期，更重要的是，其研發投入擠壓了特斯拉開發平價電動車的空間，錯失了中國電動車廠商以低於2.5萬美元價格搶佔市場的良機。歐美雖積極推動電動車轉型，卻同時以高額關稅阻礙中國電動車進口。這無意中成為特斯拉的緩衝，美國拜登政府在2024年將相關關稅提高四倍，預計特朗普政府的保護主義政策將進一步加劇此趨勢。換言之，Cybertruck的失敗暫時被關稅政策掩蓋，但特斯拉長遠而言仍需推出更平價的車型來鞏固核心業務。此外，特斯拉的高估值很大程度上依賴於其自動駕駛技術的發展。特斯拉前景隱憂二：自動駕駛疑慮特斯拉的自動駕駛技術（FSD）的發展進程亦備受質疑。雖然FSD 13版本被認為是重大升級，提升了投資者對特斯拉轉型為多萬億美元乘車服務公司的信心，但其安全性仍存隱憂。美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)近期對特斯拉的「實際智能召喚」(Actually Smart Summon)功能發出警告，指出該功能在10月初（TSLA股價為每股246.33美元）曾導致四宗事故，皆因系統未能偵測到路障或停泊車輛。此事件凸顯FSD技術的成熟度不足，距離大規模商用仍有距離。然而，NHTSA報告並未比較FSD與人類駕駛的意外發生率，監管機構需要釐清可接受的錯誤率，才能制定合理的技術應用標準。特斯拉前景隱憂三：被大行調低評級美國銀行基於此風險，將TSLA股票評級由「買入」下調至「中性」，並將目標價由490美元下調至400美元（接近目前股價396美元），分析師John Murphy指出，即使下調後的目標價仍有上漲空間，但執行風險高，目前股價已反映了公司在核心汽車業務、機器人出租車、擎天柱(Optimus)及能源業務方面的潛力。儘管擎天柱項目仍屬長遠規劃，但特斯拉能源部門在2024年表現不俗。儘管投資特斯拉的最佳時機已過（10月中旬，TSLA股價為每股218.47美元），但特斯拉在美歐市場仍佔據最大電動車市場份額，並累積了大量的駕駛數據。然而，受中國電動車競爭影響，特斯拉的全球市佔由2023年的19%下降至2024年5月的17%。美國銀行分析師John Murphy預計，特斯拉的全球市佔將長期增長5%，主要依賴於2025年上半年推出的平價車型，以及以此為基礎的機器人出租車業務。看更多：特朗普成立政府效率部門馬斯克領軍「撞名」狗狗幣價格急升特斯拉憑藉其平價車型及數據優勢，有望在機器人出租車市場（Precedence Research預計2034年市場規模將達1889.1億美元，較2024年的27.7億美元增長60%，年複合增長率達60%）與Lyft及Uber等競爭對手抗衡。目前，《華爾街日報》預測TSLA的平均目標價為309.34美元，最高目標價為528美元（需特斯拉放棄Cybertruck項目，專注於平價電動車及FSD技術的完善）。2025年將是特斯拉的關鍵一年，其114.94的高市盈率(P/E)是否合理，將有待驗證。